Une location de voiture au Portugal est un contrat court retiré à Lisbonne, Porto ou Faro, et c'est le pays d'Europe où deux règles ont changé récemment sans que les guides suivent.
La première a supprimé les péages sur près de mille kilomètres d'autoroute, l'Algarve entier compris. La seconde a interdit de dormir en camping-car hors des emplacements autorisés, avec des amendes qui doublent dans les espaces protégés.
Cette page donne les deux textes, ce que le loueur ajoute à la facture pour le badge de péage, et ce qui reste payant quand tout le reste est devenu gratuit.
L'essentiel en 30 secondes
C'est le changement le plus utile au voyageur, et il est récent.
Les ex-SCUT étaient d'anciennes autoroutes sans péage, financées par l'État, devenues payantes au début des années 2010. La loi n° 37/2024 du 7 août, qui abroge le décret-loi n° 97/2023 du 17 octobre, a supprimé leurs tarifs à compter du 1ᵉʳ janvier 2025.
Les sept concernées :
| Autoroute | Ce qu'elle dessert |
|---|---|
| A22 | tout l'Algarve, de la frontière espagnole à Lagos |
| A23 | la Beira intérieure, Abrantes vers Guarda |
| A24 | le nord intérieur, Viseu vers Chaves |
| A25 | Aveiro vers Vilar Formoso et l'Espagne |
| A28 | le littoral nord, Porto vers Viana do Castelo |
| A4 | Porto vers Amarante et Vila Real |
| A13 et A13-1 | l'axe Coimbra vers Santarém |
L'impact concret pour un séjour en Algarve est total : l'A22 était le péage que tout le monde payait, et elle est gratuite. Le trajet entre l'aéroport de Faro et la côte ouest ne porte plus aucun poste de péage.
⚠ Ce qui reste payant : les autoroutes historiques concédées, dont l'A1 Lisbonne-Porto et l'A2 Lisbonne-Algarve, qui restent les axes rapides du pays. Le Grand Porto est expressément exclu de la mesure.
C'est le piège classique de la location de voiture au Portugal, et la suppression des péages ne l'a pas fait disparaître.
Une partie des autoroutes portugaises est en péage exclusivement électronique : aucune barrière, aucune cabine, seulement un portique qui lit la plaque. Sans dispositif à bord, un conducteur étranger n'a aucun moyen simple de payer sur place.
Les loueurs imposent donc leur propre service électronique. Chez l'un des grands réseaux, la grille relevée est la suivante :
Sur une location de quinze jours, le seul service atteint son plafond, soit 22,14 € même si vous ne passez qu'un seul portique. Sur trois jours, il coûte 6,63 €.
Le paiement hors abonnement est possible mais coûteux en frais : chaque point de péage réglé après coup porte un coût administratif de 0,32 €, plafonné à 2,56 € par règlement.
Ce qu'il faut demander au comptoir, dans cet ordre :
Depuis 2025, la question mérite d'être posée autrement : si votre séjour tient à l'Algarve et n'emprunte pas l'A2, le badge peut ne servir à rien.
Le Portugal a longtemps été le pays le plus accueillant d'Europe pour la nuit en véhicule. Ce n'est plus vrai depuis janvier 2021, et le texte a été précisé à l'été 2021.
L'article 50-A du code de la route portugais, intitulé « interdiction de la nuitée et du stationnement des autocaravanes », tel que le publie l'Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, l'autorité routière portugaise, interdit la nuitée et le stationnement des autocaravanes et véhicules assimilés hors des lieux expressément autorisés dans :
Autrement dit, exactement les endroits où l'on voulait s'arrêter.
Sur le reste du territoire, et en l'absence de règlement municipal, la nuitée d'une autocaravane homologuée par l'Instituto da Mobilidade e dos Transportes, l'IMT, est permise pour 48 heures au maximum dans une même commune. Là où un emplacement est expressément autorisé, aucune limite de durée n'est fixée.
Le texte la définit : la présence d'une autocaravane ou d'un véhicule assimilé sur le lieu de stationnement avec des occupants, entre 21 heures un jour et 7 heures le lendemain.
La conséquence est nette : s'arrêter dans la journée n'est pas une nuitée. Ce qui est visé, c'est l'occupation nocturne.
| Situation | Amende |
|---|---|
| Nuitée ou stationnement interdit, cas général | 60 à 300 € |
| En zone Natura 2000 ou aire protégée | 120 à 600 € |
Le texte a été appliqué dès sa première version : une commission parlementaire chargée de le revoir a travaillé après que 184 autocaravanistes ont été verbalisés.
La règle pratique : dormir sur une aire prévue, une aire de service ou un camping, et considérer que le littoral et les parcs sont fermés à la nuit sauvage. Le pays reste très bien équipé en aires officielles.
Il se décide sur ce que vous comptez faire de la nuit, et la loi vient de trancher une partie du calcul.
La voiture garde l'avantage sur un séjour côtier classique. Depuis la gratuité de l'A22, le coût de déplacement en Algarve est devenu très bas, et l'hébergement s'y trouve à tous les prix.
Le van ou l'autocaravane conserve son intérêt pour un itinéraire long du nord au sud, mais il faut intégrer les aires officielles au budget : la nuit gratuite en bord de mer n'est plus une option légale. C'est le même mouvement qu'ailleurs en Europe, où la nuit sauvage se referme commune par commune. Nos pages sur l'Espagne en camping-car et sur la Norvège montrent deux façons opposées d'encadrer la même pratique.
Ce qu'il faut vérifier au contrat, dans l'ordre où ça coûte :
Une partie seulement depuis le 1ᵉʳ janvier 2025. La loi n° 37/2024 a supprimé les péages sur sept anciennes SCUT : A4, A13, A13-1, A22, A23, A24, A25 et A28, soit près de mille kilomètres. Les autoroutes concédées historiques, dont l'A1 Lisbonne-Porto et l'A2 vers l'Algarve, restent payantes.
Cela dépend de l'itinéraire. Le service coûte de l'ordre de 2,21 € par jour, plafonné à 22,14 € par location, en plus des péages réels. Depuis la gratuité de l'A22, un séjour qui reste en Algarve peut ne franchir aucun portique payant : posez la question au comptoir avant d'accepter le forfait.
Après coup, et avec des frais. Chaque point de péage réglé hors abonnement porte un coût administratif de 0,32 €, plafonné à 2,56 € par règlement. C'est faisable pour un ou deux passages, pénible pour un itinéraire.
Seulement dans les lieux autorisés. L'article 50-A du code de la route portugais interdit la nuitée et le stationnement des autocaravanes hors emplacements expressément autorisés en zone Natura 2000, en aire protégée et dans les zones couvertes par un plan d'aménagement du littoral.
Sur le reste du territoire et faute de règlement municipal, 48 heures au maximum dans une même commune. Là où un emplacement est expressément autorisé, aucune limite de durée n'est fixée par le texte national.
La présence de l'autocaravane sur son lieu de stationnement avec des occupants, entre 21 heures un jour et 7 heures le lendemain. S'arrêter dans la journée ne constitue donc pas une nuitée au sens de l'article 50-A.
De 60 à 300 € dans le cas général, et de 120 à 600 € en zone Natura 2000 ou en aire protégée. Le texte est appliqué : 184 autocaravanistes avaient déjà été verbalisés quand la commission parlementaire chargée de revoir l'article a rendu ses travaux.
Les tarifs d'appel portugais sont parmi les plus bas d'Europe, et c'est précisément pourquoi les options pèsent lourd dans l'addition finale. Le service de péage, le rachat de franchise et le second conducteur décident du prix réel bien plus que le tarif journalier affiché.
Oui en pratique, les villages et les plages de l'ouest étant mal desservis. Depuis la suppression du péage de l'A22 au 1ᵉʳ janvier 2025, le coût de déplacement sur l'axe est-ouest de la région est devenu négligeable, ce qui rend la voiture nettement plus intéressante qu'avant.